Edizioni Il Frangente

Il 28 ottobre 2010 lo skipper palermitano Sergio Davì decide di intraprendere una traversata in gommone che lo avrebbe portato, assieme a due membri d'equipaggio, da Palermo ad Amsterdam. Affrontando un clima rigido e superando ostacoli e imprevisti che inevitabilmente si presentano durante un tragitto lungo e impegnativo, viene realizzato un sogno perseguito con tenacia grazie all'esperienza e ad una buona dose di spirito d'avventura. Queste pagine sono il racconto appassionato in prima persona dei pericoli e delle grandi emozioni che si sono susseguiti in quei quarantuno giorni vissuti in mare, intervallati da brevi soste che però hanno regalato all'equipaggio piacevoli incontri e momenti di distensione. Conclusa con successo la traversata Palermo-Amsterdam, già un'altra meta si profilava all'orizzonte: Capo Nord... Un altro grande viaggio tutto da raccontare.

Scritto per chi non ha alcuna preparazione teorica né il tempo per dedicarsi allo studio dell'astronomia, Cielo 3.0 e Cielo4Winmobile, i programmi inseriti sul cd-rom per PC, Smartphone e PDA, permettono con disarmante facilità di riconoscere da qualunque luogo della Terra i pianeti del sistema solare e le 66 stelle principali, e di trovare la propria posizione col sestante, senza dover ricorrere al carteggio, ai calcoli e alle Effemeridi Nautiche. Cielo 3.0 contiene anche il metodo delle distanze lunari, che permette di ricavare la latitudine e la longitudine senza l'uso dell'orologio. Le sue funzionalità di navigazione consentono inoltre, tanto al neofita quanto al professionista, di determinare e suddividere una rotta ortodromica in segmenti intermedi, e di conoscere, con un semplice click, la corrente presente e la prua necessaria a mantenere la rotta. Molto di più che un software di navigazione astronomica, semplice e intuitivo, può essere usato sia dai principianti che dagli astrofili evoluti per determinare le caratteristiche e i luoghi di visibilità delle eclissi di Sole, di Luna e dei passaggi di Mercurio e di Venere davanti al Sole fino al 2050. Fornisce le coordinate e le occultazioni lunari degli astri considerati dal 1901 al 2099.

"Da quando ho iniziato a navigare, ho sempre sognato le estremità del mondo, avevo acquistato i libri degli esploratori polari e i portolani delle regioni coperte dai ghiacci. Per molto tempo, motivi di lavoro mi hanno costretto a fare il navigatore delle vacanze. Il Mediterraneo è stato il mare dove ho fatto più esperienza. Terminata la vita professionale, ho navigato per diversi anni lungo la rotta dei piedi scalzi, i "dolci tropici", dove la vita scorre ai ritmi di rumba, samba e steel band, e l'attività principale è l'attesa nell'amaca per gustarsi il sundowner. Per mia fortuna ho potuto vedere luoghi diversi, dove la vita è sicuramente più difficile, il tempo meno prevedibile, ma dove l'oggi è più intenso che altrove. Nel profondo Sud non esiste la banalità, non si incontrano molte persone, solo qualche solitario e qualche scienziato, ci sono però moltissimi albatri, balene, pinguini, foche ed elefanti marini. I viaggi in quei luoghi remoti, nel nulla del nulla, non sono da tutti - è necessario essere in pace con se stessi, ma chi li può intraprendere è di certo un privilegiato."

Un'isola austera di fronte alle coste della Bretagna, punteggiata dai suoi fari, che ne hanno fatto la storia. Insieme a Capo Nord, Ouessant è uno dei luoghi più pericolosi al mondo per la navigazione, circondata com'è da insidiosi fondali percorsi da correnti e maree, che celano numerosi scogli avvolti nelle fitte nebbie atlantiche. Oggi sull'isola convivono il faro di Stiff - costruito nel XVII secolo, e oggi uno dei più antichi d'Europa - e il faro di Creac'h, tra i più potenti fari al mondo, che ha guidato la rotte di innumerevoli navi in navigazione nel Canale della Manica. È dunque naturale che qui, dal 1950, vi sia il museo dei fari, che al suo interno custodisce le meraviglie dei gruppi ottici, lenti e lampade provenienti da antichi fari oggi automatizzati, nonché la più recente sezione dedicata ai naufragi e all'archeologia subacquea. Stiff, Nividic, della Jument, Creac'h... Nomi che evocano un'epopea marinara, raccontati in prima persona dagli ultimi guardiani di fari, testimoni di innumerevoli vicende tragiche di mare - un patrimonio unico per chi desidera conoscere l'affascinante storia dei più importanti fari d'Europa.

All'inizio del 2007 Best Explorer viene acquistato e preparato per una navigazione fino al Mare Glaciale Artico. Le tappe fondamentali del grande viaggio verso nord toccano Gibilterra, il golfo di Biscaglia, Irlanda, Scozia fino alle isole Far Oer. Best Explorer continua a volgere la prua verso latitudini sempre più alte per raggiungere Reykjavik e successivamente, attraverso i canali interni della Norvegia, la città di Tromso, eletta come base. Da qui inizia una serie di navigazioni negli splendidi paesaggi delle Lofoten e poi fino all'estremo nord, nell'arcipelago delle Svalbard, fino alla latitudine di 80° nord. Qui Best Explorer si addentra in un mondo remoto e desolato, eppure suggestivo e ammaliante, fatto di ampi paesaggi dominati da ghiacciai, vulcani, tundre e villaggi avvolti in un grande silenzio. Ma è soprattutto il mondo degli animali a costituire il grande fascino di queste regioni artiche, dove balene, uccelli marini, renne e orsi bianchi si muovono indisturbati nel loro habitat naturale. Il libro si chiude con una breve ma utile descrizione, corredata da immagini cartografiche, di venticinque ancoraggi toccati a Spitsbergen, l'isola principale delle Svalbard.

Questo manuale, rivolto sia ai praticanti di questo tipo di regata sia a coloro che desiderano avvicinarsi a questa disciplina, fornisce una serie completa di suggerimenti tattici e approfondimenti che stimoleranno il lettore a ragionare e ad ottenere vantaggi legati alla posizione e all'applicazione tattica delle regole per tutte le fasi di una regata di match race. L'autore, con alle spalle una trentennale esperienza di istruttore, capobarca e giudice di regata, descrive in modo chiaro e sintetico le fasi salienti del match race, dai momenti cruciali della partenza, gli ingaggi durante il percorso fino all'arrivo, con il supporto di disegni a colori che raffigurano le due barche in competizione e le relative mosse tattiche. Il match race, una regata di per sé semplice, con due barche uguali e un percorso a bastone, è una vera partita a scacchi che tiene con il fiato sospeso dall'inizio alla fine. Riuscire a prevedere le mosse della barca avversaria, anticiparla, allargare la propria visione, essere al posto giusto nel momento giusto e prendere il massimo vantaggio in ogni situazione: questo è il match race.

Un breve manuale, ma ricco di preziosi consigli pratici per armatori "alle prime armi" e per neofiti che si accingono a scoprire "il pianeta barca" con le sue regole e le sue particolarità. Il tutto è visto da uno skipper professionista, attento osservatore di ciò che accade in barca durante una crociera. I suoi consigli sono il frutto di molti anni di navigazione con ospiti e amici a bordo, ognuno con il suo carattere, le sue abitudini, i suoi timori... ma la convivenza a bordo non ammette scuse: "qui siamo tutti sulla stessa barca" e le regole sono uguali per tutti. Gli argomenti toccano i temi topici della vita a bordo: bagaglio, scarpe e calzature, consumi di acqua ed energia elettrica, cambusa e cucina, creme solari, maschere, pinne e boccagli, ormeggio, uso del tender, servizi igienici, pulizia della barca, mal di mare, nozioni sulla sicurezza, un po' di galateo marinaresco. In appendice, un breve glossario dei termini nautici più in uso.

Sono oggi disponibili molte pubblicazioni che raccolgono e commentano le vigenti normative in merito all'utilizzo commerciale delle unità da diporto. Purtroppo poche sono quelle che hanno saputo dare un'interpretazione esaustiva del vigente quadro normativo, fornendo una visione chiara e leggibile. Pertanto l'intento di quest'opera è, per quanto possibile, quello di fare chiarezza sul contenuto dell'attuale farraginoso impianto di norme e leggi, spesso in contrasto fra loro. La materia, per la sua specificità, può trarre in inganno chi è meno addentrato nelle problematiche del settore. Considerata la vastità delle competenze di cui la stessa è oggetto, si presenta estremamente intricata e complessa. Basti pensare che l'impianto normativo chiama in causa le pertinenze delle seguenti Istituzioni e Ministeri: Presidenza del Consiglio dei Ministri, Ministero dei Trasporti, Comando Generale delle Capitanerie di Porto, Ministero della Difesa, Ministero dell'Economia e Finanze, Ministero del Lavoro e Politiche Sociali, Ministero dello Sviluppo Economico, Ministero della Salute, Ministero dell'istruzione e Direzione Generale della Motorizzazione.

Molti diportisti riconoscono che il momento più critico è la manovra di ormeggio in porto, dove magari bisogna infilarsi in un posto stretto in mezzo ad altre barche, e per di più sotto gli occhi di un pubblico pronto a lanciare critiche e commenti che non lasciano scampo. Lo scopo di questo manuale è quello di rispondere agli interrogativi più comuni e di accompagnare passo passo il lettore all'apprendimento dei concetti e delle regole fondamentali per effettuare la manovra di ormeggio e disormeggio con barche a vela e a motore con una buona sicurezza. Si esaminano anche le variabili che concorrono a rendere più o meno impegnativa la manovra: correnti, vento, marea, condizioni meteorologiche. I testi sono corredati da un importante apparato di disegni a colori che forniscono una spiegazione immediata della manovra.

"Rotte di tutto il mondo" offre al navigatore un cospicuo bagaglio di informazioni e consigli per pianificare il proprio viaggio negli oceani e nei mari di tutto il mondo, dai mari tropicali del Sud fino alle alte latitudini dell'Artico e dell'Antartico. Gran parte delle informazioni è stata raccolta durante le tre circumnavigazioni del globo effettuate dall'autore. Giunto oramai alla sesta edizione nella lingua originale inglese, il volume si conferma un vero best-seller per i navigatori che decidono di intraprendere traversate e navigazioni a lungo raggio, in quanto fornisce le informazioni di pilotaggio e meteorologiche indispensabili per poter programmare il proprio viaggio e trovarsi, come ribadisce l'autore, nel posto giusto al momento giusto. In questa edizione viene sottolineato il fenomeno di surriscaldamento globale della Terra, che influenza tutte le rotte oceaniche e il comportamento delle tempeste tropicali. Per ogni rotta sono forniti i waypoint di partenza, intermedi e di arrivo, i porti doganali d'ingresso e le istruzioni per effettuare un atterraggio sicuro, anche nei luoghi più sperduti dove la cartografia è carente o approssimativa. I testi sono corredati da numerose mappe che riportano rotte, venti e correnti di tutto il mondo.

Durante la navigazione d'altura la possibilità di comunicare assume un ruolo di importanza assoluta. Ricevere un bollettino durante una traversata, comunicare con le altre barche, inviare messaggi e-mail, ricevere carte meteofax, scaricare file GRIB o avere collegamenti internet a bassa velocità queste sono le esigenze pratiche del diportista. In questo manuale l'autore ha adottato un approccio pratico e pragmatico sull'argomento, partendo dal punto di vista di un navigatore che non conosce nulla o molto poco della radio SSB a onde corte, strumento principe per le comunicazioni a media e lunga distanza. Il testo fornisce passo passo tutte le nozioni pratiche per installare e usare al meglio una radio SSB ricevente e ricetrasmittente, nonché il sistema di telefonia satellitare portatile - con particolare attenzione alle reti Iridium e Inmarsat - oggi ampiamente diffuse nel diporto anche per la gestione della posta elettronica. Il testo soddisfa con competenza ogni tipo di necessità, a seconda dell'imbarcazione e del tipo di navigazione che si intende intraprendere, sia essa nel Mare Nostrum che nelle traversate oceaniche.