Nutrimenti: Transiti blu

Un grande navigatore, Philippe Poupon, un'attrice, Géraldine Danon, e i loro quattro figli, dalla più piccola di solo nove mesi alla più grande di dodici anni, un pomeriggio d'inverno salpano dalle coste francesi a bordo della loro barca, la Fleur Australe. Ad attenderli, sette mesi di una navigazione avventurosa ed emozionante che dall'Europa li condurrà ad attraversare l'Atlantico fino in America e poi verso nord, alle porte dell'Artico. Qui, per loro, inizierà la grande sfida: percorrere il Passaggio a Nord Ovest. Da un oceano all'altro, dalla Groenlandia fino in Alaska, attraverso una rotta celebre, temuta, percorribile soltanto per alcune settimane all'anno. In queste regioni mal cartografate e disseminate di bassifondi insidiosi, dovranno navigare tra iceberg e ghiacci galleggianti, alla mercé di correnti violente e della banchisa che minaccia senza tregua di richiudere il passaggio, una sinistra eventualità che li costringerebbe a un temutissimo svernamento. Lunghi giorni di peripezie nel paese degli inuit, degli orsi polari, dei ghiacci eterni, del sole che non tramonta mai. Passaggio a Nord Ovest in famiglia è la cronaca fedele di un corpo a corpo con una natura solenne e straordinariamente intensa e anche l'occasione, per l'autrice, per una messa a fuoco di una vita fuori dal comune.

Una storia dei nostri giorni, tutta controcorrente, quella dell'associazione Amici della Darsena Romana - Circolo Nautico di Civitavecchia. Da ormai dieci anni, operai, impiegati, infermieri, insegnanti, medici, carpentieri, pensionati di età diversa hanno iniziato a portare per mare ragazzi provenienti dalle comunità per tossicodipendenti o disabili. Un'iniziativa pionieristica di 'velaterapia', nata spontaneamente e cresciuta nel tempo, che grazie al volontariato di tanti è diventata un punto di riferimento per le strutture sanitarie del Lazio e della Toscana. Nessuno resti a terra è il racconto di questa storia, nella quale l'amore per il mare, per la navigazione, per la vela, ha trovato nella solidarietà la sua naturale manifestazione. Un percorso difficile, a tratti commovente, fatto anche di difficoltà, di naufragi, ma soprattutto di rapporti umani profondi, di esperienze indelebili, e di una passione che riesce sempre a superare gli ostacoli più impervi. Fino alla realizzazione di un sogno che è l'incarnazione concreta dell'intera esperienza degli Amici della Darsena Romana: il restauro di Fea, una vecchia barca a vela abbandonata e ormai decrepita, oggi riportata in vita e a disposizione i 'ragazzi' che frequentano l'associazione.

Il 25 luglio 1956 l'Andrea Doria, orgoglio della marineria italiana, affonda al largo dell'isola di Nantucket, in Massachusetts, speronata nella fitta nebbia notturna dalla nave svedese Stockholm. Dopo ore di agonia, l'imponente scafo s'inabissa posandosi sul fondo dell'oceano. Da quel momento il relitto si trasforma in uno dei luoghi più ambiti dai subacquei, banco di prova per immersioni estreme e luogo di caccia per i collezionisti di cimeli, attratti soprattutto dalle pregevoli porcellane usate a bordo del transatlantico italiano. Negli anni Novanta le spedizioni all'Andrea Doria diventano un business, e si moltiplicano le barche che offrono ai sub crociere sul luogo del relitto. Tra queste il Seeker, comandato da Dan Crowell, si guadagna la reputazione di migliore barca appoggio, con centinaia di clienti trasportati ogni anno e il record di oggetti riportati in superficie. Ma nelle estati del 1998 e del 1999 cinque subacquei, tutti imbarcati sul Seeker, muoiono nel corso di immersioni all'Andrea Doria. È una tragica casualità? Qualcuno è responsabile? 0 c'è una maledizione che circonda il relitto?

La Fastnet Race del 1979 inizia in condizioni meteorologiche pressoché perfette, ma quarantotto ore dopo la flotta dei regatanti è investita da una tempesta inattesa e violenta, la peggiore che la moderna navigazione a vela ricordi. Nick Ward è uno dei sei uomini dell'equipaggio del Grimalkin, un quinta classe di trenta piedi. Nel mezzo del mare d'Irlanda, onde alte come palazzi investono la barca, che ora dopo ora diventa sempre più difficile da governare. A bordo c'è tensione, ma soprattutto paura. Poi una scuffia a centottanta gradi e il buio. Al risveglio Nick si ritrova da solo insieme al compagno Gerry, livido e ormai moribondo. Gli altri sono spariti, il gavone con la zattera di salvataggio è vuoto, l'albero del Grimalkin, abbattuto, si trascina nei vortici senza più vigore. E la tempesta non accenna a placarsi. In un libro che tiene con il fiato sospeso, e che ha conquistato la stampa e i lettori inglesi, Nick Ward ripercorre con eccezionale intensità narrativa le ore interminabili in balia della furia del mare, la rabbia e la disperazione, la mente offuscata dallo sfinimento, l'incrollabile resistenza. Fino all'estremo, insperato salvataggio, che restituisce a Nick la vita ma non dà risposta alla domanda più inquietante: perché i compagni li hanno abbandonati?

Le intuizioni e il genio di Robert Clark, giovane progettista inglese, a partire dal 1935 hanno aperto la strada alla vela moderna. Nascono dalla sua penna molte fra le barche più belle, veloci e famose, come il Favona vincitore della Fastnet 1953, il Gipsy Moth III di Francis Chichester, ì'Ortac, con il suo armo futurista, il British Steel con cui Chay Blyth compirà il suo "viaggio impossibile" intorno al mondo controvento e controcorrente. Ma l'opera di Clark rende soprattutto possibile che un hobby per pochi ricchi diventi, nel giro di qualche decennio, un fenomeno 'popolare'. Non più soltanto armatori facoltosi ed equipaggi mercenari, impegnati in complicate manovre su velieri obsoleti. Il mondo della vela diventa accessibile ad appassionati, atleti, famiglie e navigatori solitari. "L'equipaggio invisibile" racconta per la prima volta la storia personale e professionale di Robert Clark attraverso un'inedita documentazione e un ricchissimo apparato di fotografie e illustrazioni, frutto di approfondite ricerche nei principali archivi navali inglesi. Un viaggio che attraversa ottant'anni di storia della vela.

15 giugno 1972. A bordo della Lucette una famiglia subisce l'attacco di un branco di orche. Un minuto dopo, la goletta non è niente di più che un ricordo e i Robertson - Dougal, sua moglie Lyn, i figli Douglas, Sandy e Neil, e Robin, uno studente in viaggio con loro - si ritrovano da soli, dispersi in mezzo al Pacifico. In sei, su un piccolo gommone di salvataggio, trainato da una scialuppa di tre metri, senza scorte, senza strumenti, senza carte nautiche. Inizia così un'impresa disperata, in cui la parola d'ordine, giorno dopo giorno, è 'sopravvivere'. I Robertson temono che i soccorsi non arriveranno. Secondo calcoli approssimativi, che alla fine non si riveleranno troppo distanti dalla realtà, Dougal stima che in cinquanta giorni di navigazione potrebbero riuscire a raggiungere la terra. Le piogge, la carne delle tartarughe, la pesca di corifene con attrezzi di fortuna e un'ostinata fiducia dovranno tenerli in vita. "Naufraghi nel deserto blu" è il racconto, in perenne bilico tra speranze e delusioni, di un'avventura al limite: trentasette giorni in balia di onde colossali, bonacce, squali e burrasche. Fino alla salvezza.

Lo Jancris, un bel ketch di 17 metri, parte nel 1985 da Trieste con il patrocinio della Regione Friuli Venezia Giulia e delle Camere di Commercio per un giro del mondo destinato a promuovere i prodotti made in Friuli. Dopo le celebrazioni in pompa magna della partenza, alla presenza delle autorità locali, le promesse di finanziamento si volatilizzano e lo Jancris viene abbandonato. Con l'incalzare degli impegni personali anche i membri dell'equipaggio escono via via di scena e Luciano Premoso detto Pelo, che nel frattempo ha rinunciato alla sua pasticceria a Lignano Sabbiadoro, si ritrova solo. Capitan Pelo però è un uomo testardo, ama il mare e ama le sfide. Così continua a condurre lo Jancris per il mondo e, in Australia, in occasione delle celebrazioni per il bicentenario, si fa onore nella Tall Ships Race Hobart-Sydney, rappresentando di fatto l'Italia dopo l'improvviso forfait del Vespucci. Capitan Pelo improvvisa equipaggi, raccoglie fondi come può, si difende dagli sciacallaggi e alle volte rischia anche la vita. Naufraga nello Yemen in concomitanza dello scoppio della Guerra del Golfo. Tutto questo per riuscire a riportare a casa lo Jancris, via mare ovviamente. Per amore di un'avventura alla quale non avrebbe mai rinunciato.

I pirati dei film non rappresentano che una realtà parziale, quella del mar dei Caraibi o della Malesia; per questo molti ignorano che la pirateria ha giocato un ruolo importante in tutti i mari, Mediterraneo compreso. Dal punto di vista storico, poi, si tende comunemente a collocare le ultime imprese dei pirati nel Settecento, dimenticando circa tre secoli di feroci scorribande, che si protraggono fino ai nostri giorni. Questo libro intende restituire un volto più reale al fenomeno, con uno sguardo che comprende i Caraibi, ma a cui non sfugge la storia della navigazione a partire dai fenici, la guerra di corsa nel Mediterraneo, la pirateria nell'Estremo Oriente, nonché le 'navi ausiliarie' delle due guerre mondiali e gli odierni pirati delle coste somale.

Circumpolaris è il racconto della circumnavigazione del Polo Nord di France Pinczon du Sel e Éric Brossier a bordo del loro Vagabond. Marito e moglie, accomunati dalla passione per il mare e per la vela, trascorrono tre lunghi inverni artici imprigionati nella banchisa avendo come soli compagni i loro due cani e i molti orsi bianchi che li vanno a trovare. A bordo del Vagabond contemplano una natura estrema, raccontano gli abitanti e le abitudini del Grande Nord, dalla Russia alla Groenlandia, e si spingono fino in Giappone per studiare i cambiamenti climatici, i movimenti dei ghiacciai e per rendere il loro veliero un vero e proprio campo base per scienziati e appassionati. Vagabond è però soprattutto la loro passione e la loro casa; nel 2007 in Norvegia, proprio a bordo del veliero, nascerà anche la loro figlia.

Da La Rochelle, In Francia, a Salvador de Bahia, In Brasile: 4.200 miglia di oceano In solitario, a bordo di una barca a vela di soli sei metri e mezzo. Andrea Pendibene è stato il più giovane italiano ad aver partecipato, nel 2007, alla Transat 6.50, la regata per solitari che attraversa l'Atlantico dall'Europa al Sud America, meglio nota come Mini Transat, proprio perché riservata alle piccole imbarcazioni della classe Mini. Un banco di prova obbligato per i giovani che ambiscono a entrare nell'elite dei grandi solitari oceanici. Mini Transat è l'avvincente diario di bordo della regata, fra i pericoli e le difficoltà della navigazione in solitario, i venti contrari, l'incognita del pot au noir, il 'pozzo nero' compreso tra sette e cinque gradi Nord di latitudine, dove piatte estenuanti si alternano a temporali e groppi improvvisi. Ma il diario di Andrea Pendibene è anche il racconto delle tante difficoltà superate per riuscire a partire: una sorta di guida per i tanti giovani che coltivano lo stesso sogno ma che, come lui, devono riuscire a trovare i mezzi per poterlo realizzare.

Pietro D'Ali ha vinto nel 2007, in coppia con Giovanni Soldini, la Jacques Vabre, una delle grandi regate transatlantiche dominio da sempre degli skipper francesi e inglesi. Si conferma così come il velista italiano più forte del momento insieme allo stesso Soldini. Sicuramente quello che può vantare la carriera più completa e la più ricca collezione di risultati. L'esordio è precoce e brillante: a tredici anni è imbarcato nell'equipaggio del Guia di Giorgio Falck. Negli anni successivi colleziona titoli sulle derive: è campione italiano nelle classi 420, 470, J24, One Tonner, Asso 99 e campione italiano ed europeo nella classe Star. Nel 1993-94 partecipa alla Whitbread su Brooksfield. Due anni più tardi è a bordo di Brava Q8, che conquista il secondo posto in Admiral's Cup. Nel 2000 partecipa alle Olimpiadi di Sidney e fa parte dell'equipaggio di Luna Rossa che conquista la Louis Vuitton Cup e disputa la Coppa America. Poi tre partecipazioni alla Figaro, con un ottavo posto assoluto nel 2005 e la vittoria di una tappa. In questo libro Pietro D'Ali racconta la sua incredibile vita tutta sul mare, i suoi sogni e obiettivi, la passione totale per la vela che lo ha portato ad avere la capacità, come pochi aItri navigatori italiani, di saper interpretare il vento.

Un giro intorno al mondo praticando la pesca subacquea in apnea in acque libere, in aperto oceano. Alla ricerca dell'incontro con i grandi pesci: squali, tonni, pesci spada, marlin. Venezuela, Tonga, Fiji, Nuova Zelanda, Nuova Caledonia, Vanuatu, Australia, Capo Verde sono le principali tappe del lungo viaggio in cui l'italiano Riccardo Andreoli ha stabilito anche il record mondiale di cattura per il pesce vela.