Pegaso (Firenze)

In questo volume analizzeremo le vicissitudini che portarono alla costruzione di una tra le più ardite ferrovie del Piemonte, il famoso “terzo valico” che, superando il Turchino con una lunga galleria, ha permesso un nuovo collegamento tra l’importante porto di Genova ed il Piemonte. Con la costruzione della Genova-Ovada-Asti si presentò l’occasione propizia per studiare altri collegamenti tra cui quello che da Ovada potesse rapidamente condurre ad Alessandria e che sarebbe risultato il degno compimento del “terzo valico”. Nel frattempo si erano sviluppati altri itinerari locali con la nascita della tranvia Novi Ligure-Ovada e della ferrovia economica Basaluzzo-Frugarolo ad essa connessa. Di queste linee ne analizzeremo la genesi e la travagliata storia.

Questo libro mette fine alla storia e allo sviluppo della trazione elettrica trifase in Italia che era arrivata all'applicazione e successo di elettrificazioni ad alta tensione e frequenza industriale di 45 periodi/sec. sviluppata con la progettazione e direzione di Kàlmàn von Kandò nello stabilimento della Westinghouse Electric and Manufactoring Company a Vado Ligure. A seguito di accordi presi negli Stati Uniti con la General Electric la Westinghouse vendette tutte le fabbriche che aveva in Europa e la fabbrica di Vado Ligure fu ceduta alla Brown Boveri. In Italia si insediò la General Electric come Compagnia Generale di Elettricità (C.G.E.) che impose l'applicazione della corrente continua 3.000 V e che, date le dimensioni e la forma della penisola italiana, di tutte le possibili elettrificazioni era ed è tuttora la meno adatta.